量话车市|大众亮獠牙 新能源车4月解析

每月各车企都喜欢晒销量成绩单,并自诩是某细分领域里的第一名;但有一个数据可以洗刷掉车企的一切粉饰,还原车市真实情况,那就是保监会统计的机动车上险数据。就4月最新上险数据看,比亚迪品牌重回第一,但值得注意的是,除特斯拉紧随后外,大众等传统车企也来势汹汹。随着海外品牌进军,中国新能源市场呈现出不同以往的竞争格局,国内车企也面临着更大挑战。具体新能源市场4月有哪些变化?我们一起来看一下。

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1、整体销量走势:新能源车市仍低迷,月销近5万辆

从整体新能源市场销量情况来看,2020年4月,新能源车共销售了4.8万辆,占整个市场销量的3.5%。与3月相比,新能源车销量环比增长2.6%,涨幅较小,这是因为受汽车市场季节性与周期性的影响,经销商受到一季度末冲量压力,3月销量基数较大;与去年同期相比,新能源车销量下跌19.3%,为今年最小降幅。但在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下,新能源车增长动力不足。

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从累计销量数据看,2020年1-4月,新能源车累计销量为14.6万辆,同比累计下跌48.1%。与上个月累计变化相比,比1-3月累计提高7.7个百分点,受到补贴政策退坡的影响,在1-3月大幅增长后,4月累计销量涨幅有所收窄。随着2020年补贴再次退坡及疫情对后市的影响等,预计接下来的新能源市场在增长方面不太乐观。

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2、分能源类型销量走势:北京不能上绿牌不耽误热卖,插混车型上涨势头较猛

从能源类型角度看,4月纯电动车型销量为3.9万辆,同比下跌15.7%,销量占比为81.6%,较3月下降了4.1个百分点,市场份额进一步收窄,纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额;插电式混合动力车型销量为0.9万辆,同比下跌31.9%,销量占比为18.4%,插电式混合动力车型销量势头较猛,增长幅度较大,但从近12个月的市场销量占比情况来看,销量占比波动较大,不够稳定。补贴的退坡让纯电动车型的价格优势缩小,在未来的市场竞争中,插电式混合动力车型的竞争优势会愈发突显。

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3、分车型级别销量走势:轿车仍占优势,SUV市场份额波动上涨

从车型级别销量来看,4月份新能源轿车销量为3.3万辆,销量占比为69.4%,环比下滑5.5个百分点;与去年同期相比,轿车销量占比上涨8.9个百分点,这是各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策,使得轿车的市场表现较为给力。新能源SUV销量为1.4万辆,销量占比为29.8%,环比增长5.3个百分点;与去年同期相比,SUV销量占比下跌8.4个百分点,SUV整体销量占比有所增长,但不够稳定,车企需要对SUV加大重视程度和战略投放力度,使SUV产品重新在市场上占有一定的销量地位。新能源MPV销量为366辆,销量占比仅为0.8%,销量占比与上个月增长0.3个百分点;与去年同期相比,MPV销量占比下跌0.5个百分点。由于新能源MPV受到技术的影响,销量整体较低。

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4、分国别市场销量走势:中国品牌最受用户青睐,美国特斯拉来势汹汹

从分国别情况来看,4月中国品牌新能源销量占当月的73.4%,美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的13.2%、8.8%、1.6%和3.0%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐,而其他国家品牌新能源车销量相对较少,竞争力较弱。就4月来看,美系新能源车销量占比仍较大,主要受特斯拉国产的销量拉动,进而影响了整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车4月销售3.5万辆,占比整体销量的73.7%,主导着整体市场销量。不过未来随着海外品牌推出更多新能源产品,新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。

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5、分品牌市场销量走势:传统车企名列前茅,造车新势力强势“搅局”

从品牌角度来看,4月新能源车销量最高的五个品牌分别为比亚迪、特斯拉、广汽新能源、宝骏、蔚来,其销量分别为6935辆、4634辆、3326辆、3165辆、3132辆,占新能源车当月销售总量的44.3%。其中排名前10的厂商中,出现了蔚来和理想汽车2家造车新势力,排名11-20的厂商中,也出现了小鹏、威马和哪吒三个造车新势力,上险数据分别为1234辆、1047辆、865辆。造车新势力受到新能源汽车快速发展的影响,品牌产品更具个性化且科技含量更高,吸引了一部分消费者的关注,对传统新能源生产厂商产生了一定的冲击。

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6、分区域市场销量走势:高线级城市仍为新能源主战场,低线级市场潜力大

4月新能源车销量最高的三个区域为华东、华北、华南地区,合计销量达到了3.7万辆,其合计占比也达到了78.1%,这些区域为我国主要新能源销售区域,同样沿海地区也是人口密集型区域,因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区,销量仅为533辆,新能源车在充电及使用方面受到低温影响,因此东北地区整体销量较少。

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4月新能源车销量最高的5个省份为广东、北京、上海、浙江、河南,销量分别为0.7万辆、0.7万辆、0.5万辆、0.4万辆、0.3万辆,占总销量的53.8%,其中广东和北京的销量优势领先于其他省份。与3月相比,上涨幅度最高的三个省份为湖北、青海、新疆,上涨幅度分别为668.2%、122.2%、108.9%,未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大。

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4月新能源车销量最高的城市级别为一级城市,销量为2.1万辆,销量占比为42.9%,比上个月下跌了4.8个百分点;与去年同期相比,一级城市下跌5.3个百分点,高线级城市配套设施完善,直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为四级城市,销量仅为0.4万辆,销量占比为8.4%,比上个月上涨了0.9个百分点;与去年同期相比,四级城市下跌0.6个百分点,随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响,低线级会带来新一轮的新能源销量热潮。

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7、总结

整体来看,4月中国品牌在新能源市场的表现较好,相比3月市场份额增加了15.4个百分点。但中国新能源车企仍不能放松警惕,除特斯拉以外,大众、福特、丰田、宝马等进入了品牌销量榜单Top 20。这些海外品牌不仅对中国市场虎视眈眈,而且有着较高的品牌知名度和产品溢价能力,将对中国新能源产品和厂商造成较大冲击。

对于中国用户来说,激烈的竞争意味着未来将能以较少的钱买到更好的新能源产品和服务,因此没有消费者会拒绝公平公正又充分的市场竞争。新能源领域的混战已然启动,在座的各位预言家认为,这场厮杀后,中国品牌和海外品牌谁能脱颖而出?

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